圖：歐盟委員會(huì)發(fā)言人堅(jiān)稱，這些規(guī)定是為了確保人們不再害怕將相關(guān)事故信息上報(bào)以防止未來有類似事故發(fā)生。
據(jù)《每日郵報(bào)》報(bào)道，歐盟委員會(huì)最近推出嚴(yán)格的保密法規(guī)——禁止公眾和媒體獲得飛機(jī)安全記錄。
航空專家稱，歐盟新推出的“緘口令”是以犧牲公眾安全為代價(jià)來維護(hù)生產(chǎn)不合格飛機(jī)的飛機(jī)制造商和運(yùn)營(yíng)不合格飛機(jī)的航空公司的聲譽(yù)。根據(jù)這一嚴(yán)格的保密法規(guī)，英國(guó)民航局（CAA）不得公布飛機(jī)出現(xiàn)跑道沖突以及機(jī)上失火等事故的細(xì)節(jié)。飛機(jī)危險(xiǎn)進(jìn)近、零部件掉落、發(fā)現(xiàn)偷渡者等信息也將被保密。專家警告稱，一旦在歐洲大陸發(fā)生與2000年法國(guó)航空協(xié)和號(hào)空難同等程度的嚴(yán)重事故，公眾和媒體將很難發(fā)現(xiàn)事故的來龍去脈。
根據(jù)現(xiàn)有的英國(guó)法律，飛行員和航空公司必須向當(dāng)局匯報(bào)有關(guān)鳥擊、失控、故障、空中交通管制指令失當(dāng)、以及任何引發(fā)Mayday求救信號(hào)的安全事件。而這些強(qiáng)制性事件報(bào)告（MOR）都是向公眾公開的，而且也符合信息自由合作規(guī)則（FOI）。但是歐盟的新規(guī)則要求這些文件不再向公眾和媒體公開。這就意味著航空旅客、記者以及與機(jī)場(chǎng)附近的居民都將很難獲得安全信息。尤其是航空旅客將很難從CAA獲得有關(guān)飛機(jī)之前是否發(fā)生過事故的信息。
航空分析師保羅·比弗（Paul Beaver）警告稱，歐洲禁止公開上述文件，將損害航空安全。“如果這些規(guī)定20年前就開始實(shí)施，我們目前就不會(huì)掌握如此全面的有關(guān)協(xié)和號(hào)空難的細(xì)節(jié)。歐盟似乎希望保護(hù)大公司的利益，如飛機(jī)制造商和航空公司。但是這太荒唐了！如果人們不知道發(fā)生了什么，只會(huì)對(duì)航空安全產(chǎn)生侵害。這個(gè)‘緘口令’是不合邏輯的。布魯塞爾的歐盟官員們推行‘緘口令’極有可能是為發(fā)生安全漏洞的航空公司和制造商遮丑。”
英國(guó)獨(dú)立黨副領(lǐng)袖保羅·納托爾（Paul Nuttall）認(rèn)為新法規(guī)令人恐慌。他說：“開放飛機(jī)的安全記錄有利于確保乘客的安全，給予乘客飛行的信心。新法規(guī)違背了信息透明原則。我認(rèn)為公眾應(yīng)當(dāng)仍然有權(quán)獲取此類事故的信息?！?
“媒體在社會(huì)和之前的系統(tǒng)中發(fā)揮著極其重要的作用。記者有權(quán)自由獲取有關(guān)安全漏洞的信息，例如用激光筆照射飛機(jī)駕駛艙的事件。但是現(xiàn)在對(duì)于存在安全隱患的事件，我們將被蒙在鼓里。而這顯然是錯(cuò)誤的。這類行為不僅將威脅上機(jī)上乘客的性命，也將威脅到機(jī)場(chǎng)附近居民的生命。所以如果發(fā)生安全事故，公眾應(yīng)該仍然擁有知情權(quán)?！?
歐盟委員會(huì)發(fā)言人堅(jiān)稱，這些規(guī)定是為了確保人們不再害怕將相關(guān)事故信息上報(bào)以防止未來有類似事故發(fā)生。他說：“歐盟成員國(guó)必須每年發(fā)布一次有關(guān)收集的事故信息的年度報(bào)告。一些情況下，個(gè)別事故的相關(guān)信息可能會(huì)公布?！憋w機(jī)出現(xiàn)嚴(yán)重事故如墜毀后，航空事故調(diào)查部門做出的嚴(yán)重事故報(bào)告不會(huì)受到“緘口令”的影響。
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